话说汉中民航这十年

李永正

“蜀道之难，难于上青天”，说的就是汉中这段“蜀道”的艰危和无奈。古人开山筑道，凿石门而通云栈，修筑了最早连通关中与四川盆地由官方管理的国家驿道。但交通不便始终是制约汉中发展的瓶颈，人们期待插上翅膀飞上蓝天的愿望亘古不变。飞机的发明和广泛运用，人们“扶摇直上九万里”的飞天梦想终于成真。作为一名政协委员和市机场管理局曾经的负责人，我亲历并见证了汉中机场由小变大、民航事业由弱变强的全过程。可以说，汉中人的飞天梦是近十年内才真正实现的。

汉中的机场诞生于抗战烽火岁月，曾经先后筹建或作为机场使用的有6个之多，完全建成的有4个。抗战胜利后，这些机场多半被废弃，仅有两个延续下来，一个是西郊机场，一个是五渠寺机场，它们分别是汉中西关机场和现在汉中城固机场的前身。新中国成立至1974年10月，汉中未开通民航航班。1974年11月2日，在西关机场正式开通民航业务，仅有汉中至西安一条航线。执飞机型小，主要是苏制里-2型和伊尔-14型客机，分别载客20—30人。每周班次不定，最多6班，最少2班。1980年代后期改由50座国产支线客机运-7执飞，每周3班。2000年后，引进德国多尼尔机型执飞，最多时一天四班，年旅客吞吐量不过区区数万人次，民航运输量在各类交通工具中的占比几乎可忽略不计。

随着城市的快速发展，西关机场被城市楼群所包围，机场已呈“锅底状”，迁建新机场迫在眉睫。2010年兰空与省政府签订军地协议，2011年8月，批准城固机场为军民合用机场。2012年8月，城固机场改扩建工程正式开工。2013年12月27日，汉中机场有限公司由汉中西关机场整体转场汉中柳林机场（后重新命名为汉中城固机场）。经过两年建设施工，2014年8月13日，随着从西安飞来的一架东航空客A320飞机（航班号MU2217）平稳降落，标志着汉中城固机场正式通航，首次架起了汉中通往全国的空中桥梁。该机场按2020年满足旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1300吨的目标设计建设；飞行区等级为4C，机场跑道2500米、宽45米，可供B737-800、A320等以下机型起降；设置有5个民航站坪机位（2B3C），航站楼面积为5590平方米。城固机场通航前，汉中西关机场仅开通至西安一条航线，且航班时断时续，乘坐不便。记得曾接待一位北京客商来汉投资，他感慨汉中比欧洲还远的话至今难忘。以前坐飞机只能飞到西安，开车接要用6、7个小时，坐火车也得8个小时，一共就是十多个小时，且路况不好，若堵车就更难说多少时间了。而通航之后，飞西安中转的空中飞行时间也就半个多小时，飞周边省会城市一个小时左右，飞北京、上海、杭州、贵阳、昆明用时在两小时左右，飞深圳、广州、海口、大连、青岛也在两个半小时以内，最远的乌鲁木齐、哈尔滨等城市不过三个半小时，直飞和中转给汉中人出行带来了极大的便利。

城固机场通航当年仅剩四个多月时间，且只开通了汉中至西安、深圳两条航线，累计旅客吞吐量就达3.28万人次。随后两年汉中机场逐步开通至北京、上海、重庆、昆明、海口等航线，航空客源覆盖面不断扩大。

2017年，机场业务迎来一次集中爆发。全年累计保障运输飞行4620架次，完成旅客吞吐量41.5万人次，货邮吞吐量631吨，分别比上年增长141%、112%和58%，平均客座率75%，各项指标均创历史新高。其中旅客吞吐量连续突破20万、30万和40万人次大关，在西部机场集团19个干支线机场中名列第5位（仅次于西安、银川、西宁三大干线机场和榆林机场），增幅名列第一。

2018年，受2017年底西成高铁开通替代分流的影响，汉中机场直接关停了至西安、重庆、兰州、武汉等短途航线，部分长航线客源被周边机场分流，客座率也有下降，机场发展受到冲击。为积极应对扭转不利局面，汉中机场及时开通了福州=汉中=银川、温州=汉中=乌鲁木齐、银川=汉中=南通、哈尔滨=汉中=海口以及佛山=汉中等经停航线和长航线，并组织开展了一系列推介营销活动，努力稳住了发展的基本盘，实现持续稳步增长。全年旅客吞吐量达到49.5万人次，货邮吞吐量1156.1吨，比上年分别增长19.5%和83.4%，平均客座率达到78%，提升3个百分点。

2019年，汉中机场新开青岛=汉中=昆明、厦门=汉中=兰州、南京=汉中=乌鲁木齐3条经停航线，发挥大通道长航线的支撑作用，彻底扭转了高铁冲击航线的局面。全年共保障航班起降5582架次，旅客吞吐量65.1万人次，货邮吞吐量2213.5吨，分别比上年增长25%、32%和91%，旅客吞吐量突破50万、60万人次大关，超额完成年度目标任务。在全国民航机场排名中，汉中机场旅客、货邮吞吐量分别提升5位和18位，其中货邮吞吐量列92位，首次进人百强行列。

汉中机场货运业务对地方经济的拉动作用日益明显。机场货运部门根据地域产品差异和货运的流向，精心设计个性化产品运输方案，其业务已有效辐射周边安康、巴中、天水市和宝鸡的太白县等地；先后与留坝县政府、京东（汉中）无界工厂仓等签约，推进农特产品航空包舱直递服务，汉中优质茶叶、香菇、木耳、鲜活大鲵、真空面皮等特产空运至北京、上海、佛山（广州）、深圳、南通、南京、乌鲁木齐、杭州等地销售，实现了较高的附加值。据统计，全年累计运输汉中农特产品达1200余吨，货值5100多万元。尤其是南通航线开通以来，先后与入驻汉中的11家南通企业签订运输协议，全年货运吞吐量将达到300吨以上，有效提高了这些企业生产原料与产成品运输的时效性，使其安心在汉中投资发展。

2020年，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，汉中机场和全国机场一道遭遇了客货业务萎缩，航班量、吞吐量大幅减少，各项运营指标均下降的困难局面。汉中机场在全力做好疫情防控的前提下，努力保持骨干航线的稳定运营，确保不停航、不断航，积极为复工复产和防疫物资的运输开辟绿色通道，保持空中大通道的畅通。还多方协调争取支持，及时开辟省内首条支支航线（汉中=榆林），以促进南北经济大循环，加大两地经贸文化交流和人员往来。同时，下功夫优化航点、调整时刻和班次，提供更好出行体验，以满足人民群众家门口乘坐飞机的需求。

汉中机场拥有区位、航线网络、地面接驳、基础客源、市委市政府大力支持等“五大优势”，未来发展前景十分广阔。随着航线网络布局的不断完善，出行产品将更加丰富，汉中的开放度和通达性必将大幅提升，既能更加便捷地融入丝绸之路经济带和海上丝绸之路，又能全方位对接长江经济带和西部陆海新通道，必将成为我市加快现代化区域中心城市建设、推动高质量发展的强劲引擎。俗话说，三千米跑道连通世界，这是民航机场的优势，而公铁航多式联运、高效衔接，提升物流效率，降低物流成本，加快人员流动，是构建区域综合立体交通网络的意义所在。作为内陆支线机场，汉中机场也面临保障能力不足、培育资金不足、周边竞争加剧、经济下行压力加大等挑战，而随着机场二期扩建项目的启动，培育资金的持续扶持，一座现代化的空港正从蓝图变为现实。

据统计，6年来先后开通至北京、上海、广州、深圳、天津、西安、重庆、兰州、武汉、昆明、杭州、银川、福州、南通、南京、青岛、大连、贵阳、海口、佛山、温州、乌鲁木齐等20多条航线，常年运营10多条航线，共保障民航航班起降18187架次，旅客吞吐量192万人次，货邮吞吐量4535吨，平均客座率为72%，汉中机场被西部机场集团评为“应对高铁冲击最成功的支线机场”和“运营航线品质最优的支线机场”。

新时代、新机遇、新起点，催人奋进；新目标、新任务、新蓝图，启航未来。从抗日烽火岁月中一路走来的汉中机场，记录着汉中民航人筚路蓝缕、开拓创新的付出与收获，见证了天汉大地的日新月异与快速发展，必将为加快建设现代化区域中心城市、谱写追赶超越新篇章贡献民航更多的智慧和力量。

（作者系市政协常委、市政协委工委主任）

来源：《汉中文史》第9辑  执行主编：高敏